（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）联华配资
当地时间10月1日，德国汽车供应商（ZF）官网发布消息称，根据其与德国工会委员会和工会IG Metall达成的重组协议，到2030年，采埃孚旗下电动动力总成技术部门将裁员约四分之一。
采埃孚官网
该部门是采埃孚旗下就业岗位和销售额最大的部门，拥有约3万名员工，主要生产电动、传统和混合动力系统，这意味着本次裁员力度将达到7600人。
报道称，该计划是采埃孚去年宣布在德国裁员1.4万人计划的一部分。彼时，采埃孚透露的裁员原因为，全球汽车行业的电动汽车需求疲软和全球贸易紧张局势影响。
此外联华配资，有分析认为，采埃孚在过去十年进行的一系列代价高昂的收购，带来的债务增加，也是影响因素之一。2020年，采埃孚曾斥资70亿美元（约498.4亿元人民币）收购美国制动系统公司威伯科。
这份压力更直接地体现在财务数据方面，2024年全年，采埃孚累计净负债105亿欧元（约875.7亿元人民币），较2023年增加5%；合并销售额为414亿欧元（约3452亿元人民币），同比下降11%；税后净亏损10.2亿欧元（约85亿元人民币），较上年同期由盈转亏。
该公司表示，在大规模裁员的同时，公司还将缩短工作时间，并推迟加薪，以帮助其在2027年将成本降低5亿欧元（约41.7亿元人民币）。
路透社报道称，伴随本次裁员，采埃孚电动动力部门将停止电动汽车相关产品的开发，并将投资转向插电式混动等技术。
于10月1日上任的采埃孚新任首席执行官马蒂亚斯·米德赖希（Mathias Miedreich）称，“这是我们共同的努力，目的是让我们的产品在成本方面更具竞争力，同时提高收入。”在履新前，米德赖希曾任电动动力部门负责人。
多家外媒在报道中均提到联华配资，采埃孚的裁员凸显了德国汽车行业面临的压力，除采埃孚外，博世、大陆集团、舍弗勒等传统汽车供应商也采取了类似的裁员措施。其中，博世刚刚于上周表示将再裁员约1.3万人。
德国汽车工业将在2030年前裁员近10万人 彭博社
据德国汽车工业协会（VDA）称，自2023年以来，德国汽车行业已裁员超过5.5万人，其中供应商受到的打击最为严重。
值得一提的是，采埃孚自身对于本次裁员保持乐观态度，其工会主席阿奇姆·迪特里希（Achim Dietrich）表示，尽管裁员人数众多，但重要的是，作为公司核心业务的乘用车动力总成将得以延续。“本次部门重塑将向采埃孚以外的企业发出信号，‘德国制造’的技术和产品拥有良好的前景。”
但实际上，欧洲汽车产业所面临的挑战，并非其预估的电动化进程缓慢，而是恰恰在于电动化技术的困境。
欧洲汽车制造商协会的数据显示，截至8月，欧盟、英国和EFTA国家的纯电动汽车注册量同比增长26%，插混增长28%，而整体车市增幅仅为0.4%。这表明欧洲汽车市场正在转向以电动化需求为主导的环境。
从今年8月召开的慕尼黑车展（IAA 2025）来看，欧洲汽车制造商和供应商真正的压力来自其转型缓慢，以及在面对中国汽车产业竞争时，在电动化领域的技术差异。
尤其在动力电池领域，欧洲近年来扶持的自主电池制造商大多无法满足本土车企的需求，这也导致包括宝马、大众、奔驰在内的主流欧洲汽车制造商在采购端转向中国或韩国企业。
此外，高昂的成本也在阻碍欧洲汽车产业链的重塑，欧洲汽车供应商协会（CLEPA）表示，该地区供应商目前面临的成本比全球竞争对手高出35%。
据彭博社报道，目前欧洲供应商正呼吁制定新规则，确保该地区生产的汽车使用大量本地制造的零部件。
CLEPA秘书长本杰明·克里格（Benjamin Krieger）表示，“不采取行动意味着汽车业的未来将不会在欧洲诞生，这不仅会导致工厂关闭，还会威胁到汽车行业的社会结构和欧洲的技术主权。”
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